Как повлияли последние события на российский рынок автомобильных перевозок, с какими проблемами столкнулась отрасль, каковы пути выхода из сложившейся ситуации, что могут сделать сами участники рынка и какая помощь необходима со стороны государства, рассуждают Ярослава Цыбизова, директор по маркетингу и развитию АО «Белуга Проджектс Лоджистик», и Дильнара Гисмятова, руководитель отдела мультимодальных перевозок АО «Белуга Проджектс Лоджистик».
В настоящее время мы столкнулись с очередным экономическим кризисом, санкционными ограничениями, последствиями пандемии, что повлекло за собой уход международных компаний с российского рынка, приостановку деятельности ряда предприятий, заморозку многих проектов, ощутимое увеличение затрат из-за повышения цен на топливо, запчасти и прочее. Также в очередной раз актуализировался вопрос импортозамещения у многих предприятий, особенно производственных.
Мы столкнулись с рядом проблем в сегменте автомобильных грузоперевозок. Для того, чтобы эта отрасль могла развиваться, необходимо:
- урегулировать ставки на перевозки;
- уделить внимание проработке и поиску альтернативных маршрутов;
- наладить техническое обслуживание и ремонт тягачей зарубежного производства.
Мы выделяем данные тезисы, так как в условиях сильной нагрузки на транспортную инфраструктуру и тотальной замены европейских поставщиков на китайских в разных отраслях возникают серьёзные проблемы со сроками доставки и, как следствие, необходимость поиска альтернативных маршрутов.
Возьмем, к примеру, средние сроки доставки из Китая в Россию. По нашим расчетам, к концу 2022 года срок доставки может увеличиться и вернуться к уровню конца прошлого года – до 45-65 дней.
Если говорить о объемах автомобильных грузоперевозок, то они сильно сократились в северо-западном направлении. Произошла переориентация логистики на Дальний Восток и Азию, причем эта тенденция со второго полугодия 2022 года усиливается, нагрузка сильно выросла и превысила пропускную способность данного направления.
Часть грузопотока ушла на южное направление, что повлекло за собой развитие паромного сообщения с Турцией.
В 2022 году мы проследили тенденцию к увеличению стоимости перевозки с Дальнего востока в ЦФО (Москва, СПб и т.д. Так, стоимость доставки из Забайкальского края выросла на 92%, из Приморского края – на 65%, из Хабаровского края – на 58%, из Амурской области – на 47%.
Стоит отметить, что на рынке автомобильных грузоперевозок сильно сказался уход из России крупных иностранных игроков.
Некоторым крупным перевозчикам эти обстоятельства позволили увеличить штат и объемы оказываемых услуг, открыть новые подразделения, а также расширить сеть своих представительств. Но если говорить про малый и средний бизнес, то их это привело к снижению объемов, сокращению штата, а некоторые компании – и к банкротству.
Поскольку логистическая отрасль не до конца подстроилась под новые реалии, по-прежнему наблюдаются сбои в цепочках поставок, которые приводят к скоплению грузов в узловых точках – на отгрузочных терминалах, государственных границах или транзитных складах.
Адаптируясь к сложившимся условиям, ряд компаний диверсифицируют свою деятельность. Так, наша компания направила усилия на поиск новых партнёров и альтернативных маршрутов, в том числе водными видами транспорта, так как, помимо автопарка, мы оперируем также собственным флотом.
Сейчас очень важно правильно отстроить деятельность компании в соответствии с изменившимися рыночными условиями рынка. Для снижения рисков и эффективного решения проблем, с которыми сталкивается отрасль, необходимо:
- уделять особое внимание наращиванию собственных компетенций по ремонту и обслуживанию машин и механизмов;
- планировать закупки и транспортировку товаров заранее;
- диверсифицировать маршруты доставки, иметь несколько просчитанных альтернативных вариантов.
На наш взгляд, повлиять на доступность логистических услуг в лучшую сторону может только продуманная экономическая политика поддержки бизнеса в России, особенно малого и среднего, снижение налогового бремени, и, конечно же, государственная поддержка.
Фото: «Белуга Проджектс Лоджистик»
Мнение спикеров может не совпадать с позицией редакции