В настоящее время самым длинным железнодорожным тоннелем в России считается 15-километровое сооружение в Муйском районе Республики Бурятия. К строительству объекта приступили еще в середине 1970-х, однако эксплуатировать начали лишь с 2003 года.
«Спустя семь лет после открытия однопутного тоннеля в ОАО «РЖД» заявили о планах вернуться к первоначальному замыслу и проложить через горный хребет Забайкалья второй аналогичный путь, благодаря чему грузопоток увеличится в 6 раз. С того времени начались обсуждения возможной масштабной стройки», — пишет сетевое издание «Строительная Россия» на своем официальном канале.
Мероприятие активно поддержали угольщики, которых явно не устраивает нынешняя ситуация с объемами грузов по БАМу. Причем один из крупнейших игроков на российском рынке угольной отрасли, группа «Сибантрацит», решила взять на себя реализацию проекта, не привлекая бюджетных средств. Соответствующее предложение было направлено президенту страны В.Путину. Глава государства инициативу поддержал.
Тогда сообщалось, что реализация проекта, будет стоить 60 млрд рублей – в три раза дешевле ранее озвученной сумм, пишет «Строительная Россия» со ссылкой на заявление «Сибантрацита». Хотя позже Институт экономики и развития транспорта подсчитал, что с учетом инфляции в конечном счете объект обойдется не меньше чем в 260 млрд руб. Единственным условием, выдвинутым владельцем «Сибантрацита» Дмитрием Босовым, было предоставление его компании приоритетного доступа к Транссибу и БАМу. При этом подчеркивалось, что вторая очередь Северомуйского тоннеля будет завершена уже к 2025 году.
В августе 2018 года глава РЖД Олег Белозеров обсудил актуальность проекта с главой государства, и уже к ноябрю было представлено технико-экономическое обоснование. А через 9 месяцев в районе Северо-Муйского хребта в сотрудничестве с южнокорейскими специалистами началось строительство завода по производству тюбингов для будущего тоннеля, параллельно стали возводить административные здания и поселок для рабочих.
Основную технику заказали у зарубежных коллег: у немецкой компании Schöma — три дизельных локомотива для доставки строительного материала к объекту; а два тоннелепроходческих комплекса — у американской Robbins.
Непосредственно проходческие работы по плану должны начаться в октябре 2020 года. Однако в этом году на это вряд ли стоит рассчитывать.
«В апреле этого года группа «Сибантрацит» сообщила, что работы на объекте приостановлены. Официально — из-за пандемии коронавируса. Однако многие эксперты сомневаются в истинности озвученной причины. Основная причина — скорее финансы, с которыми в компании сейчас явные проблемы. Как писал журнал «Forbes», «Сибантрацит» оброс многомиллиардными долгами. А стоимость строительства тоннеля на БАМ по смете уже в мае этого года выросла в два раза, и уложиться в озвученные ранее 60 млрд явно не получится, – пишет «Строительная Россия». – Да и само будущее угольного холдинга сейчас под вопросом. В мае 2020 ушел из жизни Дмитрий Босов. Совет директоров «Сибантрацита» возглавила вдова Босова Катерина. Она же унаследовала доли мужа в других его компаниях, в частности, 50% в УК «ВостокУголь», которая управляет строительными работами на Втором Северомуйском тоннеле. Другие 50% были записаны на саму компанию, но в сентябре стало известно, что половину доли отсудил Александр Исаев, который был в недалеком прошлом ее владельцем. Еще в июле 2019 года в интервью одной из газет он говорил, что «Северомуйский тоннель — 2» с применением современных технологий будет построен за 5 лет, несмотря на сомнения со стороны ряда экспертов. При этом он уверял, что стоимость работ не превысит 60 млрд рублей».
«Теперь все те же эксперты полагают, что работы в Бурятии не возобновятся как минимум до конца года, да и вообще будущее этого проекта находится под большим вопросом», – резюмирует «Строительная Россия».
Правообладатель фото: Попов Александр Владимирович, https://russos.livejournal.com/1182885.html