Доля собственного тоннажа в портфеле заказов на новые контейнеровозы в последние несколько лет значительно увеличилась, сообщает Container News.
«Сегодня порядка 80% портфеля заказов находится непосредственно в собственности контейнерных линий. При этом исторически эта доля составляла 55%. Такая разница показывает, что перевозчики сосредоточили инвестиции на новостроях и сократили свое присутствие на рынке фрахтования», – цитирует издание судового брокера Braemar.
Но означает ли это снижение эксплуатационных затрат по сравнению с зафрахтованным тоннажом? «Ожидаемый рост провозных мощностей контейнерных линий может оказаться более умеренным, чем прогнозировалось. Потенциально этот сдвиг в стратегии может привести к повышению ставок, а не к их снижению», – отмечает аналитик Джон Монро.
По мнению Дж.Монро, переход от зафрахтованного тоннажа к собственному может иметь в ближайшие годы решающее значение, он может изменить структуру предложения на рынке, поскольку перевозчики возвращают зафрахтованный тоннаж и увеличивают контроль над расходами и, в конечном итоге, ставками.
С этим мнением согласны в Dynamar. Там также предполагают, что возврат зафрахтованного тоннажа может сыграть роль в контроле затрат. «Это будет наиболее существенная часть мер по сокращению затрат в целом, так как это реакция на преобладающие рыночные условия, – комментируют в Dynamar. – При этом, просто возвращая тоннаж, будет очень трудно поддерживать фрахтовые ставки. Возвращение судов – признак того, что фундаментальные показатели рынка слабы. В конечном счете, прописная истина рыночной экономики – когда провозные мощности растут быстрее спроса, ставки должны падать – победит».
«Не факт, что эксплуатация зафрахтованных судов обходится дороже, чем собственных, – добавляют в Dynamar. – Суда, находящиеся сейчас в портфеле заказов, были заказаны уже по более высоким ценам. И это снова рыночная экономика, поскольку в тот период спрос превышал предложение. Следовательно, финансовые затраты тоже будут выше. Фрахтователи подчиняются той же рыночной экономике, что и судовладельцы. Соответственно, они будут снижать свои ставки, чтобы суда были задействованы».
Пока же, считают в Dynamar, рынок далек от ситуации 2008 года, когда был глобальный экономический кризис. Тогда зачастую действительно зафрахтованные контейнеровозы были дешевле в эксплуатации, чем собственные. «Тогда на рынке сложилась нелепая ситуация – перевозчики не использовали собственные провозные мощности, предпочитая фрахтовать суда», – напоминают в агентстве.
Фото: Container Terminal Tollerort (CTT)