Экспорт грузов в контейнерах через порты Дальнего Востока в первом полугодии 2026 года снизился на 20%. Для его восстановления необходим контроль транспортных потоков, способствовать которому может субсидирование перевозок несырьевого неэнергетического экспорта под прирост объёмов и дальности доставки. Такое мнение высказал, выступая на сессии «Актуальные вопросы реализации инвестиционных проектов в ДФО: проблемы и пути их решения» в рамках XI Восточного экономического форума, директор Группы компаний «Дело» по взаимодействию с государственными органами Станислав Воронов. 
В результате роста перевозок импорта из Приморья в полувагонах (с 28% в 2024 году до 55% в 2026 году) обостряется потребность в фитинговых платформах на Дальнем Востоке, что осложняет формирование обратной загрузки экспортом. Необходимо, считают в Ггруппе, обеспечить более сбалансированное использование двух технологий.
Ещё одно последствие дисбаланса транспортных потоков — переориентация российского контейнерного экспорта на сухопутные ж/д переходы с Азией (в июле–августе через них следовало почти 50% экспорта).
Капиталоёмким инфраструктурным проектам с длительным сроком окупаемости необходим доступ к длинному финансированию. Одним из решений может стать расширение возможностей Фабрики проектного финансирования и создание «малой Фабрики» для проектов стоимостью менее 3 млрд рублей.
Как сообщила Группа в своем макс-канале, предложения ГК «Дело» будут включены в итоговую резолюцию сессии и переданы для дальнейшего обсуждения.
Фото: ГК «Дело»
