К концу марта этого года в мире будет насчитываться 4 тыс. судов, оснащенных скрубберами, сообщает World Maritime News со ссылкой на классификационное общество DNV GL.
Интерес к скрубберам возрос в 2018 и 2019 годах в преддверии вступления в силу требований Международной морской организации (IMO) по снижению выбросов. До весны 2018 года скрубберами были оснащены всего 400 судов, которые в основном были задействованы в Зонах контроля выбросов с судов. С лета 2018 года по сентябрь 2019 года число заказы на установку скрубберов резко возросло и составило порядка 3 тыс. судов, на которые в сумме приходилось 15% мирового потребления судового топлива.
По данным DNV GL, в настоящий момент количество судов со скрубберами достигло 4014 единиц, из них на 3249 стоят скрубберы с открытым циклом (контуром), 678 – гибридные и 634 – с замкнутым циклом.
Из них новострои составляют 1054 единицы, еще 2960 судов скрубберами были дооборудованы.
Наибольшее число оснащенных скрубберами судов приходится на сухогрузы – таких насчитывается 1365 единиц, далее идут контейнеровозы – 814 единиц, на третьем месте нефтяные танкеры – 572 единицы, затем танкеры-химовозы – 520 единиц. Замыкают рейтинг круизные лайнеры – их было оборудовано скрубберами 215 единиц.
Основной причиной резкого увеличения заказов на оснащение скрубберами была ожидаемая премия за перевозку на таких судах, обусловленная существенной разницей в цене на высокосернистое и низкосернистое топливо (VLSFO и HFO).
«Однако вспышка коронавируса и ценовая война между Саудовской Аравией и Россией снизили цены на нефть, сведя разницу между VLSFO и HFO до минимума, – отмечают в World Maritime News. – Премия за использование низкосернистого топлива упала с 300 долларов за тонну в начале года до 60 долларов в настоящее время. А это подрывает инвестиционную привлекательность скрубберов».
По мнению экологического судоходного альянса Clean Shipping Alliance 2020 (CSA 2020), рынок не должен слишком зацикливаться на сужении разницы цен на VLSFO и HFO. «Цены на топливо, безусловно, перекошены», – цитирует World Maritime News альянс CSA 2020.
«Сообщения СМИ о снижении цен на топливо не должны послужить сдерживающим фактором для более широкого внедрения скрубберов, так как эта технология остается эффективной для снижения выбросов с судов. Инвестиции в скрубберы также помогут избежать возможных проблем с нехваткой или низким качеством низкосернистого топлива», – резюмируют в CSA 2020.