В 2024 году на глобальном контейнерном рынке ожидается переизбыток не только провозных мощностей, но и контейнерного парка. Большое количество излишнего контейнерного оборудования хранится на складах, что требует дополнительных затрат, сообщает The Loadstar.
«В настоящее время на 6 тыс. контейнеровозов суммарной вместимостью 28 млн TEU, находящихся в эксплуатации по всему миру, приходится 55 млн TEU контейнеров, – приводит издание данные Drewry. – В 2023 и 2024 году прогнозируется сокращение мирового контейнерного парка».
Согласно прогнозу, в этом году он уменьшится на 2,6%. В последний раз сокращение в годовом исчислении наблюдалось во время мирового финансового кризиса в 2008-2009 году. Тогда общее количество контейнеров уменьшилось на 3,7%, до 26,9 млн TEU.
«Перевозчики должны соблюдать условия соглашений об аренде контейнерного оборудования, срок которых составляет от 5 до 13 лет, а продление согласовывается на срок от одного года до 8 лет», – пишет The Loadstar и приводит пример второго по величине арендодателя контейнеров Textainer. Средний срок аренды контейнерного оборудования совокупной вместимости 4,3 млн TEU этой компании составляет 6 лет.
«Действительно, бизнес-план лизинговых компаний так же надежен, как и соглашения операторов о долгосрочном фрахте судов на пике спроса после пандемии по рекордно высоким ставкам, – добавляет издание. – Textainer настроен достаточно оптимистично».
Во время презентации финансовых результатов за третий квартал этого года CEO Textainer Оливье Гескьер заявил, что общие рыночные условия в третьем квартале относительного второго остались прежними. «Однако наши доходы и прибыль по-прежнему поддерживаются долгосрочными договорами аренды и политикой финансирования с фиксированной процентной ставкой».
Линии, которым принадлежит 50% контейнерного парка, пытаются продать возрастное оборудование на вторичном рынке, который и так перенасыщен. По данным Container xChange, средняя цена перепродажи 40-футового контейнера, б/у, но годного для перевозки грузов, в октябре этого года упала до 1 тыс. долларов, тогда в октябре 2021 года на максимуме она составляла 4,1 тыс. долларов.
«У нас сложилась гремучая смесь сильно несбалансированного контейнерного рынка с большими избыточными запасами в Европе и нестабильностью сервисов, когда для перемещения порожних контейнеров не хватает судов, что еще больше осложняет ситуацию», – отмечают в Container xChange.
По данным Drewry, явственнее всего переизбыток наблюдается в сегменте 40-футовых контейнеров. Это объясняется тем, что этот тип контейнеров был наиболее востребованным с конца 2020 и в течение всего 2021 года. Тогда значительная часть контейнерного оборудования застряла на судах из-за перегруженности портов либо точно так же перегруженных сухопутных терминалах.
В 2021 году на этот размер приходилось 85% всех сухих контейнеров, при этом это был рекордный год – тогда было произведено контейнеров суммарной вместимостью 6,6 млн TEU.
Фото: Textainer