В продолжение темы нетипичного высокого сезона – 2023, своим мнением о текущей ситуации и ее вероятном развитии на ближайшую перспективу делится Дмитрий Суховерша, руководитель направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России
Высокий сезон традиционно начинается с сентября и характеризуется дефицитом порожних контейнеров, мест на судах и в поездах из КНР, нехваткой перевалочных мощностей в портах и на железнодорожных станциях. Как следствие, превышение спроса над предложением приводит к сезонному увеличению ставок фрахта на международных направлениях.
В текущем сезоне ситуация нетипичная: импортные тарифы с сентября по ноябрь не росли. Это объясняется отсутствием значительного превышения спроса над предложением, а также ослаблением рубля к доллару в августе-октябре 2023 года.
Прогнозируется, что некоторый рост ставок всё-таки произойдет ближе к Новому году по восточному календарю. Ранее были озвучены прогнозы по их увеличению в ноябре на 10%, но в итоге анонсированы единичные случаи повышения тарифов морских линий на 3-5%. Принимая во внимание нехарактерность текущего сезона, прогнозировать дальнейшее развитие ситуации со ставками крайне сложно.
Поскольку спрос не является постоянным, то баланс спроса и предложения, скорее всего, не будет долговременным.
Следует учитывать, что российский рынок международных контейнерных перевозок менее подвержен влиянию глобального рынка и не всегда отражает складывающуюся на нём ситуацию. Пока наблюдается определенная степень изоляции.
Фото: FM Logistic
Мнение спикера может не совпадать с позицией редакции
Еще на эту тему: