Суммарный убыток глобального рынка морских контейнерных перевозок в 2024 году достигнет 15 млрд долларов, сообщает The Loadstar со ссылкой на прогноз Drewry.
В Drewry представили пессимистичный прогноз для контейнерных линий. «В этом году фрахтовые ставки (спотовые и контрактные) снизятся на 60%, а в 2024 году – на 33%, – говорит старший менеджер отдела аналитики рынка контейнерных перевозок Саймон Хини. – Это не просто вызов 2024 года, он повторится и в последующие годы. Перевозчики столкнутся с постоянной проблемой удержания ставок фрахта выше себестоимости».
Низкие фрахтовые ставки отражают глубокий разрыв между спросом и предложением: глобальный индекс спроса и предложения Drewry упадет до рекордно низкого уровня – в 2024 году прогнозируется рост предложения на 6,4% при росте спроса на 2%.
«Перевозчики сильно опоздали с реакцией на переизбыток провозных мощностей, – считает С.Хини. – Единственный реальный вариант восстановления баланса – утилизация контейнеровозов, замедление движения судов и отмена большого количества рейсов. Но это будет слишком сложно осуществить. Даже при самом оптимистичном развитии событий не удастся даже приблизиться к сбалансированному рынку».
Перевозчики обновляют флот, чтобы привести его в соответствие с экологическими нормами, но утилизация старых контейнеровозов идет не так быстро. «Именно с этой стороны мы начинаем ощущать давление, – отмечает С.Хини. – В этом году планируется отправить на слом контейнеровозы суммарной вместимостью 115 тыс. TEU, а в 2024 году прогнозируется значительный рост объемов утилизации – до 600 тыс. TEU».
Ожидается, что суммарно операционная прибыль (EBIT) контейнерных линий в 2023 году составит 20 млрд долларов, а в 2024 году перевозчики потеряют 15 млрд, поскольку ставки фрахта продолжают падать.
«В предыдущие годы падение грузооборота портов быстро восстанавливалось, особенно в 2009 и 2020 году, но в ближайшие годы такого мы не увидим», – сказал С.Хини, сравнив 2022 и 2023 годы с «тяжелым похмельем после расточительных расходов на новый тоннаж».
В Drewry отмечают, что неестественный всплеск спроса в 2020-2021 году вызвал последующее сокращение потребительских расходов и оставил брешь в контейнерном рынке. Она еще долго будет сохраняться, даже несмотря на то, что «мировая экономика движется вперед, еще раз демонстрируя, что исчезла взаимосвязь между ВВП и объемами контейнерных перевозок».
Фото: MSC