Frontline опубликовал неаудированные финансовые результаты за третий квартал и первые 9 месяцев 2022 года.
Как сообщили SeaNews в компании, по итогам третьего квартала выручка от операций составила 382,2 млн долларов. Это на 27,4% превышает показатель второго квартала этого года.
Расходы, связанные с оперированием судами, сократились на 4,8% до 48,7 млн долларов, административные расходы – выросли в полтора раза до 13,7 млн долларов.
Показатель EBITDA увеличился в 2,2 раза до 219,3 млн долларов, скорректированная EBITDA – в 1,5 раза до 147,9 млн долларов.
Чистая прибыль составила 154,4 млн долларов, в 3,3 раза выше, чем годом ранее, скорректированная чистая прибыль – 82,9 млн долларов, почти вдвое выше, чем годом ранее.
В третьем квартале 2022 года спотовые ставки по сравнению с предыдущим кварталом в сегменте VLCC увеличились в 1,5 раза до 25 тыс. долларов в день, на танкеры Suezmax– в 1,5 раза до 41,1 тыс. долларов в день, на LR2 и Aframax’ы – на 4,2% до 40,2 тыс. долларов в день.
Напомним, ранее Frontline прогнозировал в третьем квартале рост ставок на VLCC до 28,1 тыс. долларов в день, на Suezmax’ы – до 45 тыс. долларов, на LR2 – до 46,2 тыс. долларов. В четвертом квартале компания ожидает продолжения роста ставок – на VLCC до 77,2 тыс. долларов в день, на Suezmax’ы – до 65,4 тыс. долларов, на LR2 и Aframax’ы – до 58 тыс. долларов.
Чтобы выйти в ноль, необходимо, чтобы VLCC зарабатывали 25 тыс. долларов в день, Suezmax’ы – 20,2 тыс. долларов, LR2 и Aframax’ы – 17,2 тыс. долларов. Как поясняют во Frontline, эта сумма будет покрывать все текущие операционные расходы, включая плановое докование, выплаты и проценты по кредитам, оплату по бербоут-чартеру и тайм-чартеру, а также общие и административные расходы до конца года).
«Рынок летит на всех парах, – прокомментировал сложившуюся ситуацию CEO Frontline Ларс Барстад. – Мы показали в третьем квартале результаты лучше, чем у большинства наших конкурентов – более высокие доходы при более низких расходах».
«Независимо от волатильности спроса на рынке в ближайшей перспективе, предложение флота остается ограниченным с учетом старения танкерного флота и исторически низкого объема заказов. Это позволяет рассчитывать на продолжение роста на танкерном рынке», – добавил он.
Фото: Shipspotting / SGshipspotter