Администрация Кемеровской области заставила-таки местных угольщиков заняться обустройством региональной дорожной инфраструктуры. Напомним, с 31 мая по распоряжению губернатора области Амана Тулеева проезд по дорогам общего пользования большегрузного автотранспорта, перевозящего уголь, инертные и сыпучие материалы был запрещен.
Причина таких действий губернатора – разбитость кузбасских дорог с одной стороны, а с другой — нежелание руководства угольных компаний региона их ремонтировать. Теперь для проезда большегрузной техники стало необходимо покупать специальный талон. Вырученные от продажи таких “квитков” средства должны были отправляться на починку разбитого полотна.
Вчера ЗАО “ОДК “Нордал”, управляющая угольными разрезом Купринский и Участком АБЗ, объявило о старте первого этапа инвестиций в транспортную инфраструктуру своих кузбасских месторождений. Компания планирует вложить 45 млн. руб. в строительство технологических автодорог в Прокопьевском районе области.
Проблемной администрацией региона называлась и трасса, ведущая к Майскому разрезу, собственником которого является СУЭК. С представителями компании в момент подготовки материала связаться не удалось.
Зато, как рассказали SeaNews представитель другого крупного кузбасского игрока — “Мечела”, у них в компании подобных проблем не предвидится. “Мечел” не пользуется для вывоза своей продукции поселковыми и деревенскими дорогами, а строит собственную инфраструктуру.
Правда у компании, есть другая головная боль, как, впрочем, и у большинства угольщиков, работающих в Сибири. Речь идет о вывозе продукции. Нехватка полувагонов препятствует оперативному вывозу угля из региона. Впрочем, в РЖД так не считают. Как рассказали SeaNews в монополии, о сибирском дефиците грузового подвижного состава говорить нельзя. С жалобами и просьбами предоставить полувагоны никто в компанию не обращался, однако, если бы это произошло, то РЖД смогли бы удовлетворить эту просьбу. В настоящий момент в запасе у компании на этом направлении находится порядка 3 тыс. полувагонов.
Собеседники SeaNews в “Мечеле” и “Русском угле” считают, что говорить об отсутствии проблем с полувагонами просто смешно – они есть абсолютно у всех. Остатки угля на кемеровских складах превышают норму в три раза. Компании ведут с РЖД переговоры по урегулированию ситуации, однако прогнозировать их результат не спешат.
Работающие в Кемерово угольщики вынуждены самостоятельно решать проблемы транспортной инфраструктуры. Помощи, судя по всему, им ждать неоткуда.
Не далее как вчера Угольная компания “Заречная”, являющаяся “дочкой” “МПО “Кузбасс”, закончила строительство железнодорожной станции “Заречная” на ОАО “Шахта “Заречная”. В соответствии с проектом построено 4 приемо-отправочных пути общей протяженностью 2,5 км, электроподстанция, служебно-техническое здание.
Как показывает практика, лучше иметь все свое – и вагоны, дороги. Помощи ни со стороны местных администраций, ни со стороны транспортных ведомств ждать не приходится.