Транспорт становится одним из главных инструментов в руках России при урегулировании спорных вопросов со своим ближайшим окружением. Уже не раз за последние несколько лет российские транспортные компании были не на последних ролях при организации разного рода экономических блокад. Их действия, стоит отметить, не ограничивались только банальным прекращением сообщения, но и сопровождались, например, отказом от закупок запчастей на заводах страны с нелояльным Москве режимом. Руководители компаний, при этом, признавая свои поступки политическими, заявляли, что решения о них принимали самостоятельно, а не под давлением Кремля. Принятие парламентом Эстонии Закона о защите воинских захоронений, который, по мнению российской стороны, развязал руки эстонским правым, желающим избавится от мемориальных сооружений времен «советской Эстонии», вызвало в России широкий резонанс. Возможный перенос таллиннского памятника советским войнам («Бронзовый солдат») с холма Тынисмяги — одна из самых обсуждаемых сегодня тем в стране. Свое слово в дебатах о перемещении ценностей решили сказать и российские транспортники. Postimees online цитирует слова исполнительного директора ЗАО «Северстальтранс» Андрея Филатова в разговоре с корреспондентом газеты Eesti Paevaleht: «Все крупные транспортные предприятия следят за происходящим вокруг памятников и считаются с возможностью того, что российские политики планируют применение реальных экономических санкций против Эстонии». Кроме этого он сообщил о том, что «Северстальтранс» разрабатывает план по переводу из Эстонии в Латвию и на Украину транзитных потоков в связи с возможным переносом памятника «Бронзовый солдат». По словам А.Филатова, из Кремля никакого распоряжения о перенаправлении транзита не поступало. Бизнесмены просто следят за дискуссиями в Госдуме. Эстонская сторона высказала серьезную озабоченность подобным поворотом событий и считает, что подобные действия могут иметь серьезные последствия для экономики страны. «Tallinna Sadam сможет год проработать без проблем, не получая ни тонны груза из России, так как пассажирские перевозки приносят треть нашего оборота. Но государству придется тогда отказаться от дивидендов», — сказал директор Таллиннского порта Айн Кальюранд. «Если транзит прекратится полностью, Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога) исчезнет», — говорит председатель правления ЭЖД Кайдо Симмерманн. Реализация плана по переводу транзита из Эстонии в Латвию или Украину может иметь катастрофические последствия для принадлежащего «Северстальтранс» железнодорожного предприятия «Spacecom». Руководитель «Spacecom» Олег Оссиновский прямо заявляет о том, что если события повернутся таким образом, то его компания вынуждена будет прекратить свое существование. Однако далеко не все в Эстонии рассматривают возможный отказ «Северстальтранса» работать на этом маршруте как серьезную угрозу. Как заявил SeaNews менеджер по маркетингу порта Силламяэ Антон Ганс, отказ одного перевозчика не может коренным образом изменить сложившуюся ситуацию. «Товарооборот между ЕС и Россией очень важен для экономики Эстонии. По оценкам экспертов, этот товарооборот продолжает расти. Кроме того, он будет диверсифицироваться, будет расширяться номенклатура грузов, так что работы хватит не только Эстонии, но и другим прибалтийским странам, а также Финляндии и российским портам «. Слова А.Ганса подтверждаются тем, что другие российские транспортные компании не торопятся следовать примеру А.Филатова и избегают делать громкие заявления на этот счет. В частности, не собирается предпринимать радикальных шагов на эстонском направлении «Трансойл», имеющую прибалтийскую «дочку» «Вестгейт». Как заявил SeaNews представитель «Трансойла», «ничего близкого к теме приостановки эстонского транзита в его компании не обсуждалось».
19.01.2007