По мнению министра транспорта Сергея Франка, высказанного им в интервью газете «Ведомости», сумма сборов, которые могут быть получены за регистрацию судов в российском международном реестре, находится на уровне аналогичных сборов Либерии. Не стоит при этом забывать, что именно в Либерии зарегистрировано на сегодняшний день 10% всего мирового торгового флота. По словам министра, 70% мирового флота зарегистрировано сегодня в странах «удобной» юрисдикции. Международный судовой реестр способен составить альтернативу «удобным» иностранным флагам. В подобных реестрах ряда европейских стран сосредоточена большая часть всего торгового флота под национальным флагом: в Норвегии — 91% дедвейта, в Дании — 97% , в Португалии — 80%. Что касается российского флота, то около 60% от общего тоннажа России — 186 судов общим дедвейтом 6,7 млн т — ходят сегодня под иностранными флагами. Судоходные предприятия России контролируют флот, зарегистрированный под иностранными через принадлежащие им дочерние компании или предприятия с иностранным капиталом. Причем российский «иностранный» флот растет. Из 162 судов, построенных для российских судовладельцев в 1992 — 1999 гг. , 90% имеют иностранный флаг. Причина в том, что российские банки не предоставляют конкурентных кредитов на срок 7 — 9 лет. А все зарубежные кредиторы, обеспечивая возвратность вложений, требуют регистрации нового судна под иностранной юрисдикцией. В итоге доля морского флота России в перевозках национальных внешнеторговых грузов снизилась с 70% до 6%; от этого наш торговый флот ежегодно теряет $2 — 3 млрд, которые российские грузовладельцы переводят иностранным судовладельцам за оплату фрахта. Принятие закона о международном морском реестре, наряду с внедрением финансовых механизмов, призвано способствовать решению проблемы.
13.11.2000