Sorry, this entry is only available in Рус.
22 сентября состоялась ознакомительная экскурсия эстонских журналистов на ЗАО “Первый контейнерный терминал” (ПКТ). В ходе поездки были затронуты вопросы прошлого, настоящего и будущего этого комплекса. ПКТ – ведущий контейнерный терминал страны, а значит, может себе позволить пощеголять цифрами. Коммерческий директор компании Алексей Сидоренко сообщил, что прошлогодние 722 тыс. TEU были перекрыты в этом году уже в августе, а прогнозируемый годовой объем должен составить порядка 900 тыс. TEU. Ежемесячно терминал обрабатывает около 75 контейнеровозов, имеющих на борту от 1 тыс. до 1,7 тыс. TEU. Сегодня на терминале находится 24 тыс. TEU. Соотношение 20-футовых и 40-футовых контейнеров составляет 1 к 7 в пользу последних. Однако это далеко не предел. По словам А.Сидоренко, характерной особенностью работы в Петербурге является перевозка контейнеров автомобилям. На ПКТ, например, только 30% грузов перевозит железная дорога. В идеале автомобильные и железнодорожные потоки должны быть сбалансированы, но достигнуть этого баланса по ряду причин сложно. “Для экспедиторов автотранспорт куда более выгоден, чем железная дорога, перевозка траком быстрее, гарантированнее, четче, – объясняют представители терминала. – Работать с железной дорогой – значит постоянно испытывать дефицит подвижного состава, сроки подачи которого не гарантированы, рисковать возможным повреждением груза в дороге, наконец, это просто дорого”. Эстонскую сторону, как выяснилось, больше интересовали перспективы ПКТ в связи с Усть-Лужским проектом. “Нас в Эстонии все время пугают строительством Усть-Луги, а ПКТ не боится конкуренции со стороны нового порта?” “Усть-Луги, – ответил А. Сидоренко, – мы не можем бояться по определению, т.к. проект контейнерного терминала там реализует наша холдинговая компания. Грузов хватит всем, северо-западный грузопоток отойдет нам, а все, что идет в Москву и на Урал – Усть-Луге. Без нового порта сложно будет покрывать дефицит мощностей, но пока в Питере он еще есть”. Ничего экстраординарного не ждет ПКТ и от вступления России во Всемирную Торговую Организацию: “Вступление в ВТО ничего не изменит на терминале, наши контейнеры и наши краны такие же, как во всех других мировых портах, а уменьшится или увеличится грузооборот, спрогнозировать вряд ли удастся”. К кранам, таким как во всем мире, в ближайшее время должны присоединиться новые – два козловых крана, заказанных на калининградском заводе “Балткран”. Кроме того, в скором времени покинет территорию терминала и офисное здание ПКТ, отдав свою площадь контейнерам. Вполне возможно, что освободившиеся квадратные метры отойдут под рефгрузы. Нынешняя риферная площадка на 2 тыс. контейнеров явно не соответствует нуждам порта, поток скоропортящихся продуктов в Россию очень велик. Обратно же рефконтейнеры идут порожними, за редким исключением – в Израиле ждут ленинградского мороженого, а в Штатах – петербургского пива.
