1. “Транзитные волны”: падение морского, рост железнодорожного По информации Министерства транспорта Украины, объем переработки грузов морскими портами за период 1996-2000г. увеличился на 64.7% (+33.04 млн. тонн), в т.ч. транзитных – на 29.6% (+9.1 млн. тонн). Однако в I квартале т.г. падение объемов переработки транзита морскими портами составило 4.9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на фоне фактически неизменного общего объема грузоперевалки (20.5 млн. тонн). Опережающими темпами падала переработка транзитных сухих грузов (за 4 месяца – на 796 тыс. тонн или на 16.3%). Произошло снижение транзита металла, угля, серы (Мариуполь, Измаил, Бердянск); минудобрений (Ильичевск, Херсон, Керчь); руды, нефтепродуктов (Измаил, Рени); окатышей, ферросплавов, металлопродукции (Керчь). Основными внешними причинами явилась переориентация внешнеторговых российских грузов на собственные порты (Мариуполь – металл, уголь, сера; Ильичевск, Херсон – минудобрения), а также отсутствие сквозного судоходства по Дунаю (Рени, Измаил – нефтепродукты) и завышение Молдовой железнодорожных тарифов (Рени – бумага). В числе внутренних причин – отмена “Укрзализныцей” льгот на использование вагонов для хранения грузов (Мариуполь), а также введение ею запрещающих конвенций на грузоперевозки без согласования с портами (Херсон) и завышение тарифов (Рени, Измаил). При этом сохранялась устойчивая тенденция роста доли транзитного железнодорожного грузопотока на морские порты: в 1998г. – 48.1%, в 1999г. – 56.4%, в 2000г. – 58.8%, за 6 месяцев 2001г. – 57.2%. По итогам 9 месяцев т.г. рост транзитного грузооборота на железнодорожном транспорте составил 7.7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Таким образом, в момент падения транзитных грузопотоков в портах произошла их “подпитка” за счет железнодорожного транзита. 2. “Укрзализныця” как локомотив вывода из кризиса Взамен транзитной нефти Тенгизского месторождения, потери которой ввиду ее переориентации на Новороссийск оцениваются для Украины в 6-7 млн. тонн в год, “Укрзализныця” привлекает казахстанскую нефть других месторождений, которая по своим свойствам не может транспортироваться трубопроводным транспортом; с мая 2001г. железнодорожный тариф на перевозку нефти в Одесский порт снижен на 0.85 доллара за тонну. Планируется железнодорожный транзит казахстанской серы в Африку первоначальным объемом в 600 тыс. тонн через Украину с перевалкой в Ильичевске. На международном уровне принято решение о формировании конкурентных тарифов на перевозку казахстанского зерна в Одессу и Ильичевск, узбекского хлопка – в Ильичевск, труб большого диаметра – через Мариуполь в Казахстан, минерально-строительных материалов – из Украины в Москву и Московскую область; готовятся решения по ряду других грузов. По состоянию на 1 июля 2001г. достигнута договоренность между “Укрзализныцей” и Мариупольским, Бердянским, Октябрьским, Николаевским, Феодосийским, Херсонским, Белгород-Днестровским, Ренийским, Измаильским, Керченским портами о применении сквозных тарифов на перевозку и переработку ряда транзитных грузов; согласованы тарифы на перевозку проката черных металлов с портами Одесса и Южный. 3. Положительные тенденции К середине года транзит через порты стал стабилизироваться. Во II квартале падение объемов транзита составило только 5.5% по сравнению c I кварталом, причем по большинству грузов была достигнута положительная динамика: +15% по нефтепродуктам, +24% по наливным грузам, +5.7% по насыпным; +53% по углю и коксу. Сокращение коснулось сырой нефти (-0.4%), руды (-4.6%), хлебных грузов (-47%). К концу т.г. года преодолена негативная тенденция падения объемов транзита через порты, что произошло на фоне стабильного роста железнодорожного транзита (+19.6% за год). Объем переработки грузов в торговых и рыбных портах и на промышленных причалах (морских и речных) за 10 месяцев составлял 87.1 млн. т (+6.2%, в т.ч. экспорт +14.2%, импорт -1.0%, транзит +0.7%). За 11 месяцев аналогичные показатели составили: 96.9 млн. тонн (+6.7%, в т.ч. экспорт +15.7%, импорт +3.7%, транзит +0.7%). Объем транзита в общей структуре грузоперевалки портов основного морского региона – Одесского – к 9 месяцам достиг 44%. Объем транзитных грузоперевозок железнодорожным транспортом вырос опережающими темпами (+3.9% по итогам 11 месяцев). Владимир Каткевич // SeaNews
29.01.2002