Чтобы избежать атак йеменских хуситов в Красном море, порядка 120 контейнеровозов суммарной вместимостью 700 тыс. TEU вынуждены изменить маршрут, в обход Суэцкого канала через мыс Доброй Надежды, сообщает Maritime Executive со ссылкой на данные Kuehne+Nagel.
«Этот маршрут ранее не пользовался популярностью у контейнеровозов. Единственный раз, когда контейнеровозы массово были перенаправлены на маршрут вокруг Африки, был в 2021 году, когда в Суэцком канале сел на мель контейнеровоз «Ever Give» и заблокировал этот водный путь почти на неделю», — пишет издание.
Перенаправление судов в обход Суэцкого канала через мыс Доброй Надежды увеличивает время рейса из Азии в Северную Европу и Средиземноморье на 10 дней. Следовательно, часть избыточного тоннажа, который сейчас наблюдается на контейнерном рынке, может быть задействована. Еще один плюс для перевозчиков – возможное значительное повышение фрахтовых ставок на трейде Азия – Европа.
«На вялом сейчас рынке маршрут через мыс Доброй Надежды, с его большими объемами, теперь открывает перспективу прибыльности для контейнерных перевозчиков», — резюмирует Maritime Executive.
«На маршруте через Африку увеличение времени рейса будет весьма существенным. При стандартной скорости 17 узлов время транзита на трейде Дальний Восток – Северная Европа увеличится примерно на 9-10 дней, Дальний Восток – Средиземноморье – на 14 дней, Дальний Восток – восточное побережье США – на 5 дней. Для обслуживания этих рейсов и чтобы обеспечить еженедельные отправления, необходимо будет привлечь дополнительные суда», — подсчитали в Sea-Intelligence.
«При этих расчетах можно предположить, что для перехода на маршрут через мыс Доброй Надежды понадобится провозных мощностей в размере 1,45-1,7 млн TEU. Проблема переизбытка тоннажаможет быть частично решена», — предположили в Sea-Intelligence.
Напомним, на фоне переизбытка тоннажа аналитики прогнозировали, что количество простаивающих контейнеровозов-новостроев в ближайшее время вырастет, а контейнерные линии в преддверии Китайского Нового года могут поставить суда на прикол. Сейчас наблюдается большой скачок в количестве простаивающих контейнеровозов, поскольку для перевозчиков это последнее средство, оставшееся для управления провозными мощностями, и они приостанавливают все больше сервисов.
Например, MSC в этом году приняла в эксплуатацию несколько 24-тысячников – «MSC Tessa», «MSC Raya», «MSC Irina», «MSC Celestino Maresca», «MSC Micol». Однако некоторые из них на фоне низкого спроса и переизбытка тоннажа вынуждены простаивать. Ожидая рейсов с полной загрузкой, суда остаются в Азии, где были построены. В частности, первый рейс «MSC Micol» был запланирован на 12 октября на сервисе AE55 / Griffin альянса 2М, куда входят MSC и Maersk, с отправлением из Шанхая. Предварительно, первый рейс «MSC Micol» перенесен на 4 января. Таким образом, время простоя составит три месяца.
Фото: ООСL