Предпосылок к росту жд ставок из Китая в Россию нет – STALOGISTIC

Deep Sea по-русски 2

  • Продолжаем тему новых deep sea сервисов, открытых после ухода с российского рынка глобальных контейнерных линий. Как было раньше и как стало теперь сравнивает Алеся Шилова, руководитель сектора закупок западного направления STALOGISTIC.

    Deep Sea по-русски 2Насколько новые deep sea сервисы, которые открываются или уже работают на российские порты, оказались в состоянии заменить сервисы ушедших с российского рынка глобальных контейнерных линий? Какие направления оказались не закрытыми, каких услуг не хватает, каков, в целом, потенциал для развития таких сервисов Вы видите?

    Текущая ситуация привела к тому, что большинство российских компаний перестроили процесс закупки продукции на рынки тех стран, которые поддерживают дружественные отношения с Россией и странами СНГ.

    Учитывая этот факт, можно констатировать, что существует достаточно сервисов новых морских линий, которые успешно обеспечивают спрос на перевозки из Китая, Юго-Восточной Азии, региона ИПАК и Ближнего Востока. Однако все еще ощущается нехватка сервисов для доставки грузов из Латинской и Северной Америки, а также Южной Африки. И хотя новые deep sea сервисы предоставляют альтернативу ушедшим операторам, полная замена глобальных контейнерных линий может занять некоторое время.

    Также наиболее вероятный сценарий развития для сервисов на тех направлениях, где на данный момент нет альтернатив глобальным перевозчикам, – это привлечение поставщиков из других стран с регулярными морскими сервисами через российские порты. 

    Как бы Вы оценили качество, сроки, удобство, клиентоориентированность, ставки вновь открытых сервисов по сравнению с теми, которые предлагали глобальные контейнерные линии? В чем новые сервисы не дотягивают до уровня, который был раньше, а в чем они, может быть, даже лучше?

    Одной из главных трудностей новых сервисов морских линий является непостоянная регулярность отправлений судов. Это связано с ограниченным количеством судов на новых глубоководных направлениях, что не позволяет осуществлять еженедельные отправки по каждому маршруту. Кроме того, в случае поломки судна отсутствуют альтернативы для его замены, что отражается на общем времени доставки.

    Также некоторые новые морские линии могут не обладать достаточной инфраструктурой, чтобы справляться с возрастающим объемом заказов, а это замедляет процесс обработки букингов и может привести к дополнительным расходам.

    Сейчас мы наблюдаем новый тренд на рынке, связанный со спросом на прямые глубоководные сервисы без дополнительных перегрузок в промежуточных портах. Ранее во время работы глобальных перевозчиков на контейнерном рынке России такой интерес у грузовладельцев не наблюдался.

    Кроме того, в текущих условиях развития логистической отрасли появились возможности для установления регулярной навигации коммерческих грузов по Северному морскому пути, и наша компания активно предлагает такие услуги.

    Фото: STALOGISTIC

    Мнение спикера может не совпадать с позицией редакции

    Еще на эту тему:

    Deep Sea по-русски 1


  • Добавить комментарий

    Новости по теме
    21.02.2023
    Транспортная группа FESCO запустила новый deep sea сервис FESCO Indian Line из портов Индии […]
    26.07.2023
    Группа компаний STALOGISTIC отмечает 20-летие. Основанная в 2003 году, сегодня STALOGISTIC имеет офисы в […]
    12.01.2023
    Турецкий линейный оператор Sidra Line в декабре запустил из Стамбула (Амбарли) на Новороссийск новый контейнерный сервис […]
    06.12.2023
    Ocean Network Express (ONE) запускает новый сервис Latin-East-Coast Europe Express (LUX), сообщает пресс-служба компании. «Новый сервис предложит клиентам […]
    05.04.2023
    Сейчас падение тарифов наблюдается по всем базовым портам Китая.
    20.11.2023
    Во второй половине года спрос прогнозируется ниже уровня 2022 года, а избыток контейнерных мощностей сохранится, по крайней мере, до 2026 года.


  •  




  • Войти
  • Поля не найдены.
  • Поля не найдены.