Об особенностях нынешнего высокого сезона на рынке контейнерных перевозок и прогнозах на следующий год SeaNews рассказал Дмитрий Суховерша, директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России.
В октябре-ноябре текущего года темп роста ставок ниже уровня, который мы наблюдаем обычно в предпраздничный сезон. Это связано с тем, что тарифы начали повышаться ещё летом.
Загрузка портовых и пограничных железнодорожных терминалов остаётся стабильно высокой. Сейчас при осуществлении импортных поставок ожидание перегрузки на железную дорогу в портах Дальнего Востока в среднем составляет порядка 20 дней. Железнодорожные погранпереходы между Китаем и Казахстаном контейнеры проходят в среднем около 14-17 дней, в Забайкальске и в Монголии – около 3 недель.
Ставки в настоящее время растут прежде всего за счет увеличения стоимости железнодорожной составляющей контейнерных перевозок.
Если исходить из того, что в ближайшее время не появятся новые внешние факторы, способные существенно повлиять на контейнерный рынок (геополитика, санкции), то тарифы могут расти до Китайского нового года, который будет отмечаться с 30 января 2025 года, а затем пойдут на спад.
Снижение ставок в следующем году может быть обусловлено уменьшением объёма закупок зарубежных товаров российскими импортёрами, пользующимися кредитными средствами, в связи с крайне высокой ставкой рефинансирования. Также многое будет зависеть от ситуации с оплатами зарубежным поставщикам.
Фото: FM Logistic
Мнение спикера может не совпадать с позицией редакции