• Рус
    • Eng
  • Исторический рейс

  • 4 октября российский Maersk Line вместе с клиентами, партнерами, коллегами и друзьями торжественно отметил завершение рейса контейнеровоза компании по Северному морскому пути. Напомним, «Venta Maersk» пришла в Большой порт и ошвартовалась на терминале «Петролеспорта» Global Ports неделей ранее. А в момент праздника судно подходило к Датским проливам, направляясь из Петербурга в Вильгельмсхафен.

    Исторический факт

    Исторический рейс

    Открывая вечер, CEO кластера Восточная Европа Maersk Line Жолт Катона вспомнил историю покорения российской Арктики – от первого ледокола арктического класса «Ермак», построенного в 1898 году, до первого в истории плавания по Северному морскому пути за одну навигацию, осуществленного экспедицией Отто Шмидта в 1932 году, и экспедиции Ивана Папанина на Северный полюс в 1937 году.

    А чрезвычайный и полномочный посол Королевства Дания в России Карстен Сёндергорд напомнил другие исторические факты – Камчатскую и Великую Северную экспедиции Витуса Беринга, датчанина и офицера российского флота. 

    Исторический рейс

    Карстен Сёндергорд, чрезвычайный и полномочный посол Дании в России: Желание направить судно по Северному морскому пути подчеркивает желание компании остаться на этом рынке надолго.

    Исторический рейс

    Нынешний рейс «Venta Maersk» все выступавшие тоже называли не иначе как историческим – это первый транзитный проход по Севморпути контейнеровоза.

    «Транзит иностранных судов с грузами по СМП начался еще с 2009 года, – рассказал заместитель начальника управления развития Северного морского пути и прибрежных территорий – начальник отдела обеспечения государственной политики Дирекции Северного морского пути Госкорпорации «Росатом» Михаил Белкин, – Были самые различные грузы – наливные, навалочные, генеральные, были модули огромные строительные для проекта «Ямал СПГ», но контейнеры всегда оставались в стороне. Мы на протяжении многих лет пытались с нашими партнерами, в том числе зарубежными, организовать контейнерную транзитную перевозку, допустим, из Кореи в Европу, или, как сейчас, из Владивостока в Санкт-Петербург – но всегда все упиралось в одну простую вещь: это экономически невыгодно. Все расчеты показывали, что для контейнерной перевозки должна быть обязательно линия и крупная контейнерная партия, что для Северного морского пути, к сожалению, не подходит. И вот компания Maersk своим примером показывает, что это совсем не так. Я не знаю экономику проекта, я не знаю, вышли ли они в плюс, но очень надеюсь, что это получилось именно так».

    Экономика должна быть

    Исторический рейс

    Вопрос об экономике проекта – и о том, насколько такие рейсы целесообразны, интересовал и журналистов. Как рассказал, отвечая на вопрос SeaNews, Ж.Катона, поскольку рейс закончился совсем недавно, еще не все расходы учтены и полной калькуляции пока нет, соответственно, нет и полной картины себестоимости рейса.

    Сравнивать себестоимость прохода по Севморпути с себестоимостью рейсов по традиционному южному маршруту через Суэц также будет некорректно – во-первых, из-за колебания ставок, которые то растут, то падают в зависимости от баланса спроса и предложения, праздников в Китае / праздников в Европе почти каждую неделю, и амплитуда может составлять несколько сот долларов.

    Во-вторых, через Суэц у Maersk работают мегаконтейнеровозы по 20 тыс. TEU, а у этих судов совсем другая экономика и другие расходы в пересчете на контейнер.

    Один рейс – еще не бизнес

    Отвечая на вопрос о том, насколько реально в более или менее обозримой перспективе открытие регулярного – пусть сезонного – контейнерного сервиса по Севморпути, Ж.Катона подчеркнул, что, отправляя «Venta Maersk» в Арктику, компания решала несколько задач.

    Исторический рейс

    Карстен Килдал, CEO региона Европа Maersk Line: Рейс по Северному морскому пути демонстрирует приверженность Maersk инновационному подходу. Инновации – это не только про технологии. Инновации для нас прежде всего – это инновационное развитие бизнеса в целом, как нашей компании, так и наших клиентов. Это и блокчейн, и cold chain, и новая оргструктура компании. Мир вокруг нас меняемся, и мы меняемся вместе с ним.

    «Изначально, этот рейс планировался с целью оценить технические возможности новой серии контейнеровозов и понять их границы. Кроме того, судно так или иначе надо было перегонять в Европу – почему бы не сделать это по Севморпути? Одновременно руководство Maersk вело консультации с Администрацией президента и министерством транспорта РФ по изучению вариантов доставки российской рыбы с Дальнего Востока в европейскую часть страны».

    Какие другие грузы могли бы сформировать грузовую базу для перевозок в этом направлении, компания внимательно не изучала, а контейнеры, который «Venta Maersk» взяла в Пусане, чтобы увеличить загрузку, – это те грузы, которые Maersk возит на своих стандартных сервисах Азия – Европа южным морским путем. 

    Исторический рейс

    «Безусловно, существуют грузы, которые идут с Дальнего Востока в западные области России по железной дороге либо морем навалом, возможно, кто-то из участников рынка заинтересуется и захочет изучить эту возможность», –  сказал Ж.Катона.

    Так или иначе, на данный момент Maersk не планирует ни новых рейсов по СМП, ни, тем более, регулярного сервиса. Как пояснил Ж.Катона, окно, в течение которого контейнеровозы подобного класса могут ходить по Севморпути, длится всего около трех месяцев – этого недостаточно для того, чтобы обеспечить регулярный круглогодичный сервис для клиентов линии.

    «Все наши сервисы работают в еженедельном режиме, на трейде Азия – Европа мы предоставляем еженедельный сервис. Северный морской путь – это альтернативный маршрут, использование которого очень сильно ограничено сезонным фактором».

    Кроме того, та серия судов, к которой принадлежит «Venta Maersk», строилась для Балтики, там они и будут работать в ближайшие годы. Планов строительства контейнеровозов усиленного ледового класса, которые могли бы работать в тяжелых ледовых условиях в Арктике, у Maersk на данный момент нет.

    Исторический рейс

    Жолт Катона, CEO кластера Восточная Европа Maersk Line: Решение о строительстве серии балтийских фидеров из 7 судов с общим объемом инвестиций около 300 млн долларов США было принято в 2015 году в рамках долгосрочной стратегии Maersk, направленной на участие и развитие российского рынка и укрепление торговли с зарубежными партнерами.

    «Таким образом, возможность открытия регулярного сервиса зависит от временного окна, от ледовых условий и от наличия судов необходимого ледового класса», – резюмировал Ж.Катона.

    Тем более, что в ходе рейса «Venta Maersk», который планировался в наиболее благоприятный период и прошел, как подчеркивали и руководители компании, и капитан судна, гладко, без проблем и по графику, от первоначального маршрута на одном этапе пришлось отклониться – именно из-за льда, рассказал Сорен Туэн, Navigational Manager Maersk Line.

    Дело будущего

    Тем не менее, на Севморпути Maersk ждут. «Опыт, полученный в этом проходе, я считаю, очень существенный, и не только с технической или навигационной точки зрения, но и с точки зрения экономический. Я желаю компании Maersk, чтобы этот рейс показал свою рентабельность и, надеюсь, принес им определенную прибыль. Один рейс – это хорошо, но это пока еще не бизнес. Десять рейсов, сто рейсов и более – это уже бизнес. И я очень надеюсь, что Maersk одним этим рейсом не ограничится, и мы в ближайшей перспективе увидим новые суда, проходящими транзитом по Северному морскому пути, а «Росатомфлот» как оператор государственного атомного ледокольного флота готов обеспечить им безопасную и экономически выгодную скоростную проводку по Северному морскому пути», – пообещал М.Белкин.

    Исторический рейс

    Сорен Туэн, Navigational Manager Maersk Line: Для нас всех было большой честью участвовать в этом проекте.

    «Северный морской путь может стать одной из важных транспортных артерий будущего», – считает Ж.Катона. Что же касается нынешнего рейса, то очень важное звено, без которого это историческое – и для Maersk, и для России, и для всего торгового мореплавания – событие не могло бы состояться, – это люди, подчеркнул он.

    Главное – это люди

    Исторический рейс

    «Мы бы не справились без поддержки властей. У нас бы ничего не получилось без помощи лоцманской службы ООО «СПб Лоцман», ледокольной проводки коллег из «Росатомфлота», общей поддержки проекта Федеральным агентством морского и речного транспорта, Администрации Северного морского пути, которая разрешила нам проход по СМП. Мы благодарим «Совкомфлот», министерство транспорта, Global Ports и лично Игоря Евгеньевича Левитина, помощника президента РФ, за поддержку и помощь в осуществлении данного прохода от самого начала до конца. Мы также хотели бы поблагодарить наших клиентов, которые доверились нам и разместили свой груз на этом историческом проходе», – сказал Ж.Катона.

    «Благодарю также всех коллег Maersk из различных уголков мира, которые два с половиной года готовили этот пробный проход. Особенную благодарность я хотел бы выразить Екатерине Бурцевой, директору по контейнерным операциям – без ее упорной работы на протяжении последних двух с половиной лет этот исторический проект не мог бы осуществиться. И хотелось бы выразить особую благодарность экипажу «Venta Maersk», которые стояли у штурвала, обеспечивая максимально безопасное завершение прохода, которым сегодня мы все можем гордиться».

    Исторический рейс

    В течение вечера удалось организовать связь по спутнику с капитаном судна Сореном Бруном. «Это уникальный опыт, который бывает раз в жизни, – поделился он впечатлениями от рейса. – Никаких проблем не возникало, все прошло очень гладко от начала до самого конца. Это был первый опыт плавания в Арктике, все было ново – было сложно, но интересно» (интервью с капитаном смотрите в ролике ниже).

    Как рассказал С.Туэн, команда для этого рейса подбиралась очень тщательно, экипаж прошел специальную подготовку – курсы плавания в ледовых условиях, курсы по Полярному кодексу. «Мы думаем, что подготовили ребят наилучшим образом, как только могли, «Совкомфлот» поделился с нами своими знаниями и опытом. Конечно, ребята волновались, и их семьи волновались, и мы все в офисе волновались».

    «Было много вопросов и опасений – но на все вопросы мы смогли найти ответы, а опасения не оправдались», – подчеркнул С.Туэн.

     

     

  • Комментарии: 0

    Добавить комментарий

    Новости по теме
    2018DP WorldАпрельИюньКонтейнерные перевозкиКонтейнерооборотМайМартФевральЯнварь 24.07.2018 DP World растет, но медленнее
    DP World опубликовал основные операционные показатели за второй квартал и первое полугодие 2018 года. В сумме терминалы группы […]
    0
    DFDSБольшой порт Санкт-Петербург Контейнерные перевозки 11.09.2018 DFDS принимает контейнеры
    DFDS начал принимать к перевозке на линии Киль – Санкт-Петербург генеральные грузы в контейнерах. Как рассказали SeaNews в […]
    0
    Ж/д перевозкиКонтейнерные перевозкиОТЛК 26.01.2018 2102 контейнерных поезда ОТЛК
    По предварительным данным, объем транзитных перевозок «Объединенной транспортно-логистической компании» в сообщении Азия – Европа – Азия по территории […]
    0
    AutomotiveVolvoАвтоимпортКитайКонтейнерные перевозкиРЖД Логистика 07.09.2018 «РЖД Логистика» будет возить Volvo
    АО «РЖД Логистика» приступило к доставке в Россию автомобилей Volvo с завода производителя в городе Чэнду (Китай). По […]
    0
    CMA CGMMaerskМегаконтейнеровоз 21.02.2018 Первый рейс 21-тысячника CMA CGM
    21-тысячник «CMA CGM Antoine de Saint Exupery» отправился в свой первый рейс. Первым портом, куда зашел контейнеровоз-гигант, стал […]
    0
    DHLАвстрияКитайКонтейнерные перевозкиКонтейнерный поездШелковый путь 15.05.2018 Контейнерный поезд из Чэнду в Вену
    DHL Global Forwarding и подразделение Австрийских железных дорог Rail Cargo Group подписали меморандум о взаимопонимании по вопросу развития […]
    0
    Yang MingКонтейнерные перевозкиКонтейнеровозыНовострой 21.09.2018 Новое судно на сервисе THE Alliance
    Yang Ming провел церемонию имянаречения своего нового контейнеровоза. Судно, построенное на верфи Imabari в Хиросиме, получило название «YM […]
    0
    ГрузоперевозкиКонтейнерные перевозкиКонференцияРоттердам 18.09.2018 Презентации из Роттердама
    Для всех, кто участвовал – и у кого не получилось принять участие в конференции High-Level Business Event Containers […]
    0
    Контейнерные перевозкиКонтейнеровозы 06.06.2018 Шиппинг в розовом цвете в реале
    Два года назад мы могли написать про линию, которая решила выкрасить суда и контейнеры в розовый цвет, разве […]
    0

  • Поля помеченные * обязательны для заполнения

    Запросить аналитическое исследование

  • Войти
  • Поля помеченные * обязательны для заполнения

    Подписка на закрытую аналитику

    Help Text

  • Поля помеченные * обязательны для заполнения

    Приобретение подписки на Сервис ВЭД